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2、强周期板块更多是交易性机会，反弹难以持续二季度以来，PPI回升带动工业企业利润改善，但无论是PPI还是工业企业利润都难以线性外推。我们认为，近期的数据表明周期性行业的阶段性盈利情况超出了市场预期，因此存在小幅修复空间。然而不变的是价格体系（PPI-CPI）仍处于震荡中继过程中，使得利润向中下游倾斜，比如农产品、食品饮料、商贸零售等行业，而工业企业盈利前景依旧承压。从工业企业的利润增速来看，二季度可能达到一个反弹高点，之后将出现波动，所以强周期行业的景气高点或已经出现。从另一个角度来看，绝大部分强周期板块大都属于偏高Beta、低PE组合，反弹难以持续。
内地统计局公布1月份官方制造业采购经理指数 PMI 小幅上升至49.50，仅比上微升0.1，虽好过预期及12月，但仍处于50以下的收缩位置。同月非製造业 PMI 54.7，比上急弹0.9，更创出近4个月高位。数据反映经济下行压力仍存在，相信各部门对措施、货币或税减等要再加强。沪深股市早上高开后，持续横行至近高位收市。
通常来看，市场处于底部区域时换手率也较低，五次市场处于底部区域时的平均日换手率分别为9.42%、1.23%、1.03%、1.01%和1.22%，换手率对市场走势有一定的预示作用。最近一年市场日换手率均值为1.07%，最近一个月日换手率均值为0.90%，市场呈现在低位持续震荡格局。
因此事实上排量越大，关税对于车价的影响越小，而小排量进口车综合税率降幅更大。从2017年进口车排量结构来看，1.5L-3.0L排量进口车占比达到了近80%。所以如果消费者买这些排量的进口车，还是可以享受到关税下降所带来的红利。有机构根据不同排量测算关税降幅如下表：
在问询函回复公告中，天晟新材解释称：“2019下半年后期，几个重点跟踪项目的招标模式出现了一些以前无法预计的新变化，一直采取业主单位甲供物资招标的模式，变换成了工程总承包（EPC）招标；招标模式改变后，总承包方采取了最高限价下的最低价招标方式，导致项目竞争加剧、售价降低；2019年下半年铁路声屏障市场又推出三种新产品，这三种新产品全部为央企单位研发推出，其中一种已在新建的重点项目中成功推广招标，此三种新产品皆准备采取专利控制、专利授权的形式应用于声屏障的一些细分领域，这些限制，使得中标的难度加大，并导致2019年新光环保实际净利润比预测净利润下降。”而且，天晟新材预计这些变化将对新光环保所处的铁路声屏障市场带来两到三年的影响，对其产生不利影响。
以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元人民币，关税税率25%时，关税税额为6万元。关税税额占厂商在我国市场指导价的7%。此次降税后，关税税率由25%降为15%，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。核心一：七大车企率先表态
